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FB111战略轰炸机的F111类型
FB111战略轰炸机的F111类型
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FB111战略轰炸机的F111类型

F-111航程远,载弹量大,全天候攻击。F-111有以下几个型号:A型(攻击型),B型(海军型),C型(澳大利亚空军攻击型),D型和E型(A型改进型),F型(基本同D型),RF-111A(侦察型),RF-111C(侦察型改进),FB111A(战略轰炸机),FB111H(战略轰炸机),EF-111A(电子对抗型)。生产总数达到了562架。图中远处起第二架是EF-111电子战飞机。可以看到领头的F-111仍涂着越战时的旧式绿色迷彩,最新式的EF-111涂着最新式的浅灰色迷彩。F-111是世界上最早实用化的变后掠翼飞机,在空气动力学历史上是重要的里程碑。

FB111战略轰炸机的F111特点
提示:

FB111战略轰炸机的F111特点

F-111A采用了变后掠式悬臂式上单翼,无上反角。翼型为NACA64A系列,带有常规机翼负扭转(外洗,向翼尖方向减少迎角)。内部5根翼梁,前后缘间、翼根到翼尖为整体壁板蒙皮,前后缘采用蜂窝夹层。外翼上有全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼。中央为4.2米长的D6AC特种钢盒形长梁,各由一根直径21.6厘米、长50厘米的枢轴与两个外翼连接。通过液压作动筒改变后掠角。变后掠翼在国家航空航天局(NASA)进行了十多年的研究后,在F-111上得到了应用。机翼后掠角变化范围为16°~72.5°,起飞时为16°,着陆及亚音速巡航时26°,高低空超音速时可选用72.5°以下适当的后掠角。机身为半硬壳式全金属铝合金结构,蜂窝夹层壁板蒙皮。部分关键部位采用了合金钢和钛,结构核心为一根T形纵梁,发动机吊挂纵梁支臂上。F-111A采用普通悬臂式后掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外,均采用蜂窝壁板。差动式全动平尾,同步时可起副翼和升降舵作用。平尾与机翼在全后掠时形成三角形翼,间隙约25.4厘米左右。全动式平尾除控制俯仰外,并可差动与扰流板配合进行横向操纵。起落架为前三点式,液压操纵。双轮前起落架向前收起,单轮主起落架采用三角架结构,收起时左右轮架各绕枢轴向下转90°,与机轮并在一起,然后向前收入机内。主轮采用低压轮胎,有防滑系统和圆盘式刹车。主起落架舱门在机身底部向下折,在飞行中起减速板作用。F-111A型装两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机,单台推力55.41千牛/5650千克,加力推力93.16千牛/9500千克。燃油箱总载油量为14515千克,空中加油口在座舱后方。进气道装有1/4圆锥形调节锥,计算机调节,设有附面层隔板和扰流装置。F型改装两台TF30-P-100发动机,单台加力推力111.80千牛/11400千克,装有液压机械控制的进气道系统,带可调激波锥。F-111有着许多与众不同之处,弹射救生时F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩,将飞行员和弹射座椅整个象鸡蛋一样“包裹”起来,该护罩非常有效的保护了飞行员,免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或M2.5时安全跳伞。超音速跳伞是航空界在刚突破2倍音速时遇到的棘手问题,因此F-111上有这样复杂的设计。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射,有从15米水下弹射成功的例子。由于结构复杂,后来的弹射技术中已经不用这种设计了,如有的弹射技术中使用了一个网罩抵挡迎面气流。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞,换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。