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国产航空发动机获突破,为什么要打破发达国家技术垄断?
国产航空发动机获突破,为什么要打破发达国家技术垄断?
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国产航空发动机获突破,为什么要打破发达国家技术垄断?

所谓的国产航空发动机获得重大突破,这里指的是CJ-1000发动机的技术突破。CJ-1000作为国产大飞机C919的配套研发项目,很早就立项了,而且经过多年的研发之后,CJ-1000A一直不断取得技术突破,这里面最大的突破,我认为是叶片材料技术的突破。 对于航空发动机来说,叶片是核心中的核心,因为叶片要在长时间承受几百度高温的烘烤之下还能够正常运行并保持稳定,普通的材料根本没法胜任,这也是制约我国航空发动机研发进度的关键技术之一。 对此可能有些网友不太理解,毕竟目前国际上已经有一些成熟的航空发动机,通过直接进口这些发动机,成本不比我们自己研发更好吗? 为什么要打破发达国家技术垄断?在这我想说的是,核心技术任何时候掌控在别人的手里,终究是一个不稳定的因素。 我国是航空消费大国,每年从空客、波音购买的飞机非常多,而现在我国国产大飞机C919已经研发成功,很快就会量产,但是目前C919搭载的发动机并不是国产的,而是通用的CFM LEAP-1C发动机,所以目前C919的动力系统都是围绕CFM LEAP-1C展开设计的。 虽然生产这款发动机的企业是一家合资公司,是美国通用电气跟法国赛峰航空发动机合资的企业生产的,但通用毕竟是美国的一家企业,有些事情其实他们也身不由己。 比如在2020年2月份的时候,美国就曾考虑即停止向我国C919提供发动机,虽然后来美国没有这么做,通用仍然可以继续向我国提供发动机,但这个举动却让C919冒了一身冷汗。 前面我们也提到了,目前C919的动力系统基本上都是围绕通用的CFM LEAP-1C来设计的,假如未来通用突然不提供这款发动机了,那么C919的动力系统就要推倒重来,重新设计。 虽然从长远来看,即便通用停止CFM LEAP-1C的供应,对C919来说也不会有太大影响,随着CJ-1000发动机的不断研发, C919也有B方案可以使用,但如此一来就会延长C919的量产时间,要知道目前C919已经有超过800辆订单,而且这些订单都是在未来几年之内要交付的,假如因为发动机问题订单没法正常交付,那么C919无疑就会失去很多客户。 另外从长远来说,对于核心技术,我们不可能永远依赖别人,这无异于把自己的命运交给别人左右,对这一点我相信一些手机厂家是深有感受的。 不能将命运交给别人从2019年开始,华为就受到了M国的限制,而且限制不断升级,凡是跟华为有关的芯片厂家都不能给华为提供芯片,结果导致华为虽然拥有非常强的芯片设计能力,能够设计出5纳米甚至3纳米的芯片,但设计出来的芯片却没有代工厂家愿意帮他们生产,所以华为因为芯片断供导致手机业务出现了很大的变化,其中荣耀已经脱离华为,另外华为现有的手机业务规模也不断压缩,一旦未来存储的芯片用完了,华为将面临无芯可用的尴尬。 当然除了华为之外,目前我国还有不少企业都被M国列入了实体清单当中,这些企业不能正常从M国或者其他国家购买技术或者设备,如此以来不论是研发还是生产都受到了很大的影响。 这些经历都是血的教训,假如我们把有关核心技术掌握在自己的手里,就不会让别人为所欲为,我们在处理很多事情上的主动权将会更强,正因为如此,即便困难重重,即便技术难度很大,我们仍然要花很大力气去攻克我国的航空发动机技术难题。因为这不仅仅关系到C919的正常生产和研发,更关系到我国民用航空领域的技术安全问题。

中国的航空发动机发展到什么情况了
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中国的航空发动机发展到什么情况了

  前瞻产业研究院发布的《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》分析认为,发动机是飞机上的重要部件,一般而言,其价值占整机价值的20-30%,机型越小,发动机价值占比越高,机型越大,发动机价值占比越低。   航空发动机全寿命周期要经历研发、采购、使用维护三个阶段。研发阶段又分为设计、试验、发动机制造、管理等环节。在全寿命周期中,研发、采购、维护的比例分别为10%、40%、50%左右。使用维护阶段的费用占比最高。该阶段又分为更新零部件、维修服务两部分。   近年来,中国航空工业快速发展,各种先进战斗机不断研制出来,如歼20隐性战斗机试飞成功,但形成鲜明对比的是中国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装各,长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁,航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。相比欧美发达国家,中国在航空发动机预研上规划和投入还存在较大的差距,欧美发达国家长期以来始终高度重视航空发动机技术的研究和发展,投入大量资金,通过连续不断地实施先进航空发动机技术的研究与验证计划,为其占据当今世界航空发动机领域的领先地位奠定了坚实的基础。   前瞻产业研究员航空发动机行业研究员章诵兰推测:“十二五”期间,国产航空发动机有望继国产大飞机后,又一个列入国家重大科技专项,这也是航空工业作为长期战略性产业发展的必要支撑。据透露,航空发动机列入重大专项的工作,已经经过国务院有关部门的批示,目前正在科技部、工业和信息化部稳步推进,采取国家重大科技专项这种方式,有利于整合资源,调动企业和社会各方积极性,推动和加快国产航空发动机发展。

中国有自主研发的飞机发动机吗?
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中国有自主研发的飞机发动机吗?

有。中国自主研发的三大航空发动机品牌分别是:昆仑、秦岭和太行。 “昆仑”发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机,是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号是“涡喷14”。 “秦岭”发动机:我国自行研制的第一台中等推力的加力式航空涡轮风扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机后,我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机,具有工作稳定,起动可靠、迅速,高度、速度特性好,巡航耗油率低,维护性好等特点。 “太行”发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机,它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制,是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统,最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。

中国大飞机发动机是哪国生产的
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中国大飞机发动机是哪国生产的

919大飞机的发动机不是中国制造。 C919飞机的发动机是由美国通用电气(GE)公司和法国赛峰集团合作研制的。 C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。 2009年12月21日,中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书,选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。 2015年7月22日,CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。 扩展资料: C919整机的产权属于中国商飞所有,研制时是以中国商飞公司的团队为核心,飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。 “中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”,中国商飞公司这一研制飞机的思路,清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”,它体现了中国人的意志。 至于外国企业提供零部件或技术,这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头,在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品,如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。 中国商飞公司用“主制造商-供应商”模式制造C919大型客机,在坚持中国制造的前提下,最大限度地“聚全球之智”,提高了国产飞机的性能。 参考资料来源:中国网-国产大飞机C919下线2016年首飞 订出517架; 百度百科-C919